DES ITINÉRAIRES CYCLABLES DE QUALITÉ

Un itinéraire cyclable est un parcours recommandé pour un déplacement à vélo, qu’il s’effectue au sein d'une commune ou à travers plusieurs communes. Pour être efficace, le cheminement doit être sécurisé, continu, clairement signalé et correctement entretenu.

Ce que le GRACQ de Braine L’Alleud souhaitait en 2018 

• de sécurité : qualité des aménagements et mixité dans les rues à faible circulation où la vitesse est modérée,
• de continuité : trajet direct et rapide,
• de cohérence : itinéraires balisés et connectés dans un réseau plus large,
• de confort : revêtement de qualité, jonctions douces, bon éclairage, dénivelés minimisés

Sur les voiries à grande circulation des aménagements séparés sont nécessaires; sur les axes secondaires où le trafic est faible, la réduction des vitesses (30km/h) et un marquage au sol suffisent généralement à assurer la sécurité du cycliste.

La police locale doit jouer son rôle de prévention mais également de répression pour assurer le maintien de la praticabilité des aménagements cyclables.

La réalisation en Pré-RAVeL de l’ancienne ligne de chemin de fer 115 qui constitue un axe structurant pour tous les cyclistes circulant côté ouest de Braine-l’Alleud

Un plan global d’entretien des voiries (idéalement en collaboration avec les pouvoirs régionaux). Une attention particulière doit être apportée lors des périodes automnale et hivernale.

La possibilité pour les usagers de signaler les problèmes via un guichet unique en ligne et que la commune mette en place une équipe d’intervention qui puisse être directement opérationnelle pour les problèmes demandant une intervention rapide.

Notre évaluation en 2021

Ce que nous apprécions :

• La cohérence du réseau de pistes cyclables séparées qui relie en site propre les pôles les plus fréquentés de la Commune, ainsi que la connexion avec le réseau points-nœuds de la Province et avec le futur RAVeL de la L115.
• L’amélioration de la sécurité des cyclistes par des marquages bien visibles là où une piste cyclable traverse une chaussée (ex : Av. Allard, Bd Desnouettes).
• La qualité du revêtement des trottoirs partagés en pavés de béton : planéité, adhérence et stabilité dans le temps.
• L’utilisation de bordures PMR facilitant l’accès aux trottoirs partagés nouvellement réalisés.
  (Nous aimerions que les anciennes réalisations bénéficient également de cet aménagement).
• Les travaux d’aménagement de la L115 en pré-RAVeL.
• De nets progrès ont pu être observés en matière de nettoyage des pistes cyclables et d’entretien des abords.
  (L’absence de déneigement des pistes cyclables en périodes hivernales reste toutefois un problème).
• Un outil de signalement des problèmes a été mis en place, ce qui justifie ce point positif.
  (Le suivi et la rapidité d’intervention sont toutefois encore loin d’atteindre les attentes des usagers).

Ce que nous déplorons :

• Le manque d’attention portée à la sécurité des cyclistes lorsque ceux-ci se retrouvent à la fin d’une piste cyclable séparée et doivent réintégrer le trafic automobile.
• L’absence de sécurisation et de lisibilité de l’itinéraire à suivre pour passer d’une piste cyclable à l’autre (exemples : du Boulevard de l’Europe vers l’Avenue de la Paix, ou entre les différents tronçons de la Chaussée d’Alsemberg).
• L’utilisation systématique du « trottoir partagé » qui oblige les cyclistes à circuler en dehors de la chaussée. Nous ne critiquons pas cette solution en tant que telle mais déplorons que ce soit la seule envisagée, y compris lorsque :
  • la largeur du trottoir ne le permet pas,
  • la grande fréquentation du trottoir génère de nombreux conflits entre piétons et cyclistes,
  • le trajet du cycliste est rendu périlleux et inefficace par les obstacles et les discontinuités.
    D’autres solutions pourraient être envisagées au cas par cas mais sont malheureusement ignorées.
• L’absence de marquages au sol pour assurer la sécurité des cyclistes sur les axes secondaires dépourvus d’infrastructure séparée.
• Le rôle de la Police locale en matière de prévention et de répression pour assurer la sécurité des cyclistes semble insuffisant : il y a par exemple une trop grande tolérance envers les stationnements de véhicules sur les pistes cyclables.

Notre évaluation: Il y a globalement des points positifs et des améliorations réelles par rapport aux années précédentes mais aussi de graves manquements en termes de sécurité

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