Action & lobby

En novembre 2023, le GRACQ a lancé sa seconde grande enquête de satisfaction sur les politiques cyclables communales, suivant ainsi celle initiée en novembre 2021.

Le but de cet outil est non seulement de mettre en avant les points forts et faibles de chaque commune en matière de politique cyclable, mais aussi de créer une émulation entre elles.

Rapport Complet

Le document complet peut être consulté et téléchargé via ce lien

Score général

Pour ce second baromètre, sur une échelle allant de 1 à 6, Braine-l'Alleud se voit attribuer un score peu flatteur de 2,49 ce qui correspond à la lettre 'F' : Défavorable.

Ce score place Braine-l'Alleud à la 10ème place des 21 communes wallonnes comptant entre 20.000 et 50.000 habitants, et seulement à la 15ème place des 19 communes du Brabant Wallon. (Pour ce classement, ne sont prises en considération que les communes ayant totalisé au moins 50 réponses à notre baromètre).

On notera que ce score est en baisse par rapport à celui récolté en 2021 qui était de 2,8, soit "E".

Profil des répondants

Il est important de rappeler que ce sondage ne reflète pas l'avis du GRACQ ni celui des "experts", mais bien celui des usagers, qui sont en fin de compte les principaux concernés et les mieux placés pour parler de leur ressenti.

On se réjouit que pas moins de 238 cyclistes ont répondu au baromètre, soit un peu plus qu'en 2021 (ainsi que 14 non-cyclistes ou cyclistes très occasionnels qui ont également eu l'opportunité de fournir leurs raisons de ne pas se déplacer à vélo). Ceci montre bien l'intérêt pour le vélo dans notre commune.

Le profil des répondants montre une grande variété (catégories d'âges, parité de genre, utilisation de loisir ou utilitaire), mais également une expérience suffisante pour que les avis exprimés puissent être considérés comme pertinents :

• La grande majorité, 98% s'estiment d'un niveau 'Moyen' à 'Expert'.
• 87% utilisent leur vélo au moins 1 x /mois et 70% au moins 1 x /semaine.
• 70% utilisent le vélo pour des raisons "utilitaires" et 30% pour du loisir uniquement.

Il est intéressant de noter que 76% des répondants ne sont pas membres d'une association cycliste et près de 90% ont leur permis de conduire et possèdent un véhicule motorisé. On est donc loin des clichés réducteurs utilisés parfois pour discréditer les demandes émanant des cyclistes, présentés comme militants radicaux et anti-voitures. Ce baromètre reflète de façon réaliste et objective ce que pensent les personnes circulant à vélo à Braine-l'Alleud.

Analyse des résultats

Si on analyse les réponses à la question de synthèse qui clôturait notre sondage, l’opinion sur le vélo à l’échelon local est résumée par ce graphique :

Score récolté par chacune des 26 questions

Quelques commentaires à propos de ces résultats

Conflits entre cyclistes et piétons

Cette question mérite d’être approfondie. La note moyenne de 3,57 pourrait être considérée comme un bon résultat. Cependant la comparaison avec les autres communes de ce sondage montre que cette question récolte un bon résultat dans toutes les communes.
Avec un score de 3,57 Braine-l’Alleud ne se situe qu'à la 80ème place des 86 communes wallonnes, et à la dernière place du Brabant Wallon.

Le choix d'obliger systématiquement les cyclistes à rouler sur des trottoirs parfois trop étroit n'est certainement pas étranger à ce mauvais résultat.

Comportement des automobilistes, problèmes liés au trafic motorisé

Les scores de ces question sont 'E'-plutôt défavorable mais se situent dans la moyenne du BW. Les automobilistes brainois ne sont ni meilleurs ni pires que les autres vis-à-vis des cyclistes, ce qui n'a rien de surprenant. (à noter que c'est Waterloo qui ferme le classement en BW).

Thème Sécurité

Le score de 2,41 est très bas mais est dans la moyenne des communes wallones et plutôt dans le bas du classement des communes du BW.
A la question précise de la sécurité pour les enfants et les seniors, le résultat n'est que de 1,75 (score 'G'-Très défavorable) et place Braine-l'Alleud dans la moyenne de la Wallonie. Peu flatteur pour une commune qui prétend mettre la sécurité des enfants au coeur de ses priorités.

Stationnement des vélos

La possibilité de stationner son vélo à un arrêt de transports en commun récolte une note de 2,92 ('E'-Plutôt défavorable).
En revanche à la question du stationnement adapté aux besoins la cote n'est plus que de 2,62 ('F'-Défavorable) et place Braine-l'Alleud dans le bas du classement en Brabant Wallon. L'absence totale de stationnement vélo sécurisé explique certainement ce piètre résultat. Avec l’augmentation de vélos de grande valeur (vélos à assistance électrique, vélos cargos, …) ce besoin est d’autant plus critique.

Les SULs

Sans surprise, la question concernant l'autorisation pour les cyclistes d'emprunter les sens uniques dans les deux sens recueille un score 'G'-Très défavorable et place Braine en bonne dernière des 86 communes Wallones.

L'importance accordée au vélo par la commune

Elle est jugée 'F'-Défavorable. Avec ce score Braine se retrouve néanmoins dans le milieu du classement en Wallonie et en BW.
En particulier la question "Le pouvoir communal est à l’écoute des besoins des cyclistes" récolte un piètre 2,17 ('G'-Très Défavorable). Sans aucun doute, une meilleure écoute des besoins des cyclistes, et en particulier ceux exprimés régulièrement par notre groupe, permettrait d'améliorer sensiblement les résultats de ce baromètre.

Commentaires

De nombreux commentaires, parfois très détaillés permettent de mieux comprendre les résultats de ce sondage. Tous les commentaires ont été repris dans le rapport détaillé. Voici un résumé des thèmes les plus souvent abordés.

Sécurité des enfants et accès aux écoles

Les commentaires concernant la sécurité des enfants et l'accès aux écoles mettent en lumière plusieurs préoccupations importantes :

• Les parents et les enseignants pointent la dangerosité des trajets domicile-école à vélo et l'absence de pistes cyclables appropriées pour rejoindre les écoles, ce qui contraint les enfants à partager la route avec les voitures.
• Danger aux abords des écoles : Les zones scolaires sont décrites comme étant particulièrement dangereuses en raison du trafic dense et de l'absence d'infrastructures sécurisées. Les parents signalent également le manque de places de stationnement et les comportements imprudents des conducteurs.

Qualité des infrastructures

Les commentaires recueillis mettent en lumière plusieurs lacunes et problèmes majeurs :

• Manque de continuité et de connexion entre les pistes cyclables : Le réseau est discontinu et fragmenté, ce qui rend les déplacements à vélo difficiles et dangereux. Les pistes existantes ne sont souvent pas reliées entre elles, ce qui oblige les cyclistes à emprunter les routes principales, parfois très dangereuses.
• Qualité et conception des pistes cyclables insatisfaisantes : Les commentaires soulignent que les aménagements sont souvent mal conçus, trop étroits, avec des obstacles tels que des poteaux au milieu de la piste ou des bordures trop hautes. De plus, les pistes cyclables sont parfois tracées de manière incohérente, avec des virages serrés ou des trajectoires compliquées.
• Partage des trottoirs avec les piétons : Les pistes cyclables sont souvent aménagées sur les trottoirs, ce qui crée des conflits entre cyclistes et piétons. De plus, les trottoirs partagés deviennent rapidement étroits et impraticables, surtout aux heures de pointe.
• Manque d'entretien et d'améliorations nécessaires : Les pistes cyclables existantes sont souvent mal entretenues, avec des problèmes tels que des revêtements dégradés, des obstacles non signalés ou des intersections mal aménagées.
• Absence de coordination et de planification adéquate : Les commentaires indiquent un manque de réflexion dans le développement du réseau cyclable, avec des aménagements réalisés de manière irréfléchie et peu adaptés aux besoins des cyclistes au quotidien.
• Insécurité aux intersections et aux ronds-points : Les pistes cyclables s'arrêtent brusquement aux intersections et aux ronds-points, sans mesures de sécurité adéquates, ce qui met en danger les cyclistes.
• Priorité accordée à d'autres modes de transport : Certains commentaires soulignent que la commune semble accorder moins de priorité aux aménagements cyclables par rapport à d'autres projets d'urbanisme ou de développement routier.

Stationnements vélos

Il ressort des réponses une forte demande pour des améliorations significatives en termes d'infrastructures de stationnement sécurisé pour les vélos, ainsi que des mesures concrètes pour dissuader le vol et faciliter l'utilisation du vélo comme moyen de transport.

• Absence d'emplacements sécurisés à des endroits stratégiques tels que les gares, les stades, ou la piscine.
• Inquiétude quant au vol de vélos : La peur de se faire voler son vélo est omniprésente, en particulier aux endroits comme les gares où les vols sont fréquents.
• Promesses non tenues : Certains mentionnent le manque d'abris sécurisés pour les vélos malgré des promesses électorales antérieures, soulignant une déception quant aux actions entreprises par les autorités locales.
• Demande de mesures de sécurité renforcées : Les répondants réclament des mesures telles que l'installation de caméras de surveillance, de cadenas, de portes, etc., pour garantir la sécurité des parkings vélos.
• Manque de stationnement vélo en centre-ville : Les difficultés de stationnement en centre-ville sont également soulignées, avec un besoin pressant de solutions pour faciliter les déplacements à vélo.

Les "Sens Uniques Limités"

Les avis exprimés montrent une frustration généralisée face au refus systématique des autorités locales d'installer des SULs, ce qui compromet la sécurité et l'accessibilité des trajets à vélo.

• Les trajets cyclables, notamment vers les écoles, dirigent souvent les cyclistes vers les grands axes très fréquentés plutôt que de leur permettre d'emprunter des sens uniques limités, ce qui compromet la sécurité des enfants et des parents.
• Le manque de SUL contraint les cyclistes à faire d'importants détours décourageant ainsi l'utilisation de ce mode de transport.

Hiérarchisation des modes de transport en faveur de la voiture

Les commentaires exprimés mettent en évidence une préoccupation croissante concernant la hiérarchisation des modes de transport dans notre commune, avec une tendance prédominante en faveur de la voiture au détriment des modes de déplacement doux tels que le vélo. Voici les points clés relevés :

• Priorité accordée à la voiture : Les témoignages soulignent que les politiques et les aménagements de voirie favorisent systématiquement la circulation automobile, reléguant ainsi les cyclistes et les piétons à un statut secondaire. Cela se traduit par un manque d'espace dédié aux modes de transport alternatifs et une absence de volonté politique de favoriser leur développement.
• Manque de partage de la voirie : Les commentaires pointent du doigt l'absence d'une véritable culture du partage de la voirie, où le vélo est souvent considéré comme un obstacle à la circulation automobile plutôt que comme un mode de transport à part entière.

Pour terminer sur une note positive

Les avis favorables mettent en lumière les progrès réalisés par la commune en matière de cyclabilité, tout en soulignant la nécessité de poursuivre les efforts pour améliorer encore les conditions de circulation à vélo.
Sont régulièrement cités : les stations de réparation et les zones avancées pour cyclistes.

En conclusion

La situation peut sérieusement évoluer si la volonté politique est présente. Nous espérons donc que ce baromètre agira comme un signal de réveil pour nos décideurs. Car du côté de la population, nous le savons, il y a bel et bien un mouvement sociétal du « retour de la bicyclette » qui se développe, renforcé grâce à  l'essor des vélos à assistance électrique. Pour que les politiques en faveur de la mobilité douce soient efficientes, il nous semble important qu'elles soient développées sans tabou et en concertation avec les usagers.